59 Крылатый завод  [CСЫЛКИ]

👤_личность (25)   ✈️_самолёт  (12)   🚀_БПЛА (2)   🚙_автомобиль 

📖_термин   🕑_событие    🏛_организация (8)    ⚙️_устройство 

🎞_видео/аудио (1)  📊_инфографика (7)     🖥_IT-технологии 


[629] … [683]


[629] 🎞 стихотворение «Крылья» украинской поэтессы Лины Костенко в прочтении Богдана Ступки (1941-2012)- послушайте


[630] 🏛 Главвоздухфлот — Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного флота (Главвоздухфлот) - образовано 20 декабря 1917 года в виде Всероссийской коллегии для руководства Управлением военного воздушного флота старой армии. 28 марта 1924 года Главвоздухфлот переименовывается в Управление ВВС СССР с подчинением РВС СССР. На него возлагались задачи по учебной, строевой и боевой подготовке ВВС, и снабжения специальным имуществом. Просуществовало вплоть до начала 40-х годов. 


[631] 🏛 Наркомат внешней торговли — создан в 1922 году путём реорганизации Наркомата внешней торговли РСФСР. Нарком: Красин Леонид Борисович (1922-1925). В ноябре 1925 года Наркомат торговли СССР и Наркомат внешней торговли СССР объединены в Народный комиссариат (Наркомат) внешней и внутренней торговли СССР.


[632] 🏛 Наркомат иностранных дел Украины — с сентября 1923 по март 1944 года иностранными делами Украины ведал общесоюзный народный комиссариат. В феврале 1944 было принято постановление Политбюро ЦК КП(б)У и указ Президиума ВС РСФСР об образовании Народного комиссариата иностранных дел УССР.


[633] 🏛 Торгово-промышленный банк СССР — учрежден в октябре 1922 года для содействия развитию промышленности, транспорта, внешней и внутренней торговли. Организован в виде акционерного общества. 


[634] 🏛 Харьковский губернский исполком — с 1917 по 1936 год высшими органами власти на местах (по территориальному принципу) являлись съезды Советов, а в период между съездами - их исполкомы. Съезды Советов и Советы являлись представительными и распорядительными органами. Для текущей работы они создавали ответственные перед ними исполнительные комитеты. Советы избирали исполкомы из своего состава.


[635] 🏛 «Общество Авиации и Воздухоплавания Украины и Крыма» (ОАВУК) — 24 марта 1923 года было образовано Крымское общество друзей Воздушного флота, которое в 1924 году объединилось с Украинским ОДВФ в Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма (ОАВУК). 


[636] 🏛 «Вукоопспилка»  всеукраинская некоммерческая организация, деятельность которой направлена на представительство и защиту интересов потребительских обществ, союзов и их членов в соответствующих государственных и международных организациях. Создана 7 июня 1920 года.


[637] ✈️ «Дорнье-Комет» Dornier Komet — серия самолётов, производившаяся в Германии в 1920-е годы. Изначальное назначение - пассажирские перевозки. Экипаж 2 чел + 8 пассажиров. Первый полёт состоялся в 1921 году.


[638] ✈️ «Де Хэвиленд DH-34» de Havilland DH.34 — одномоторный британский биплан, созданный компанией De Havilland Aircraft Company в 1920-х годах. Всего было построено 12 самолетов. Экипаж 2 чел + 10 пассажиров. Первый полёт состоялся в 1922 году.


[639] ✈️ «Фоккер F-3» Fokker F.III — одномоторный самолет-моноплан, выпущенный в 1920-х годах голландским производителем самолетов Fokker. Может перевозить пять пассажиров. Самолет также строился по лицензии в Германии под названием Fokker-Grulich F.III. Всего построено 66 самолетов.


[640] ✈️ «Валь» Dornier Do J Wal   немецкая летающая лодка, созданная в начале 1920-х годов авиаконструктором Клаудисом Дорнье. Более двадцати лет находилась в составе военно-воздушных сил и гражданской авиации многих стран. Dornier Do J Wal участвовала в нескольких войнах. Была принята на вооружение ВВС Красной Армии в конце 1920-х годов и в течение длительного времени была единственным воздушным судном, способным выполнять дальние полёты по трассе Северного морского пути для ледовой разведки. Построено более 250 самолётов. Годы производства 1923-1950.


[641] 👤 Григорович Дмитрий Павлович (1883-1938) — украинский советский авиаконструктор. Автор около 80 оригинальных конструкций самолётов различного назначения, в частности, гидросамолетов (в 1913 году, будучи техническим директором авиационного завода, Дмитрий Григорович построил первый в мире гидросамолет). 31 августа 1928 года Григорович был арестован органами ОГПУ. Осуждён  20 сентября 1929 года по ст. 58-7 УК РСФСР (контрреволюционная деятельность) и приговорён к 10 годам заключения в исправительно - трудовом лагере. С декабря 1929 по 1931 год, находясь в заключении в Бутырской тюрьме, Григорович работал в так называемой «шарашке» - ЦКБ-39 ОГПУ совместно с авиаконструктором Н. Н. Поликарповым. Ими вместе в апреле 1930 года был создан истребитель И-5.


[642] ✈️ К-1 — советский пассажирский самолёт. Разработан Константином Калининым в середине 20-х годов. Первый полёт состоялся 26 июля 1925 года. К-1 стал первым отечественным пассажирским самолётом, рекомендованным к серийному производству, однако ни один серийный экземпляр не был завершён (была построена всего одна опытная машина).


[643] 👤 Юнгмейстер Василий Юльевич (1889 -1938)  в годы Первой мировой войны - лётчик авиационного отряда Западного фронта. После 1917 года командовал Красной авиацией Западного, а затем Северного фронта. После демобилизации из РККВФ (Рабоче-Крестьянский Красный воздушный флот) - начальник УкрВоздухпуть, город Харьков. 17 сентября 1926 года подписал приказ о создании Харьковского авиационного завода. Затем на службе в гражданском воздушном флоте. В 1932 году – начальник Всесоюзного объединения "Трансавиация". В 1936-37 годах  заканчивает обучение в ВВИА (Военно-воздушная инженерная академия имени Н. Е. Жуковского) и получает назначение на должность начальника Московского управления ГВФ (Гражданский воздушный флот). Комбриг. Расстрелян 10 февраля 1938 года по приговору Военной коллегии Верховного Суда СССР. Был реабилитирован в 1956 году.


[644] ✈️ К-2 — самолёт конструкции Константина Калинина, который был разработан на базе самолёта К-1 в 1927 году. По схеме и габаритам почти не отличался от своего предшественника, однако имел цельнометаллический фюзеляж и более мощный двигатель фирмы BMW. Была произведена одна машина этого типа. 


[645] ✈️ К-3 — следующему самолету, построенному КБ Константина Калинина в 1927 году и получившему индекс К-3, суждено было стать первым в истории отечественной авиации специализированным транспортным средством - воздушной скорой помощью. "Санитарка" - так окрестили машину конструкторы. Самолёт строился по заказу Общества Красного Креста и Красного Полумесяца. Машина получила традиционное высокорасположенное эллиптическое крыло и отработанный фюзеляж форменной стальной конструкции. Причем Калинин решает опять вернуться к деревянному крылу - легкому, прочному и очень удобному при ремонте. 4 марта 1928 года К-3 в составе эскадрильи "Наш ответ Чемберлену" был торжественно передан представителям Воздушного Флота на Центральном аэродроме в Москве.


[646] ✈️ К-4 — пассажирский самолёт Константина Калинина. Производился в санитарном, пассажирском, аэрофотосъёмочном и других вариантах. Первый полёт состоялся в 1928 году. Всего произведено на Харьковском авиационном заводе 39 самолётов этого типа. В 1928 году на К-4 с персональным именем «Червона Україна» был совершен рекордный перелёт по маршруту Харьков-Иркутск-Харьков. В перелёте самолёт находился в воздухе 73 часа и преодолел рекордных 10.400 км, при этом никаких замечаний к конструкции воздушного судна у лётчиков не было.


[647] ✈️ К-5 — к разработке К-5 Константин Калинин приступил в 1926 году. Серийное производство началось с 1930 и продолжалось до 1934 года. Самолёт до 1940 года являлся основным лайнером Аэрофлота на внутренних линиях. Всего было построено около 260 экземпляров с различными двигателями. Экипаж 2 чел + 8 пассажиров или 690 кг грузов.


[648] 👤 Буздалин Сергей Феоктистович (1892-1937) — советский партийный и государственный деятель. В 1919 году -  председатель Харьковского губернского Революционного Трибунала. в 1920 году - председатель Черниговского губернского революционного комитета. Народный комиссар юстиции Украинской ССР (1921-1922), председатель Верховного Революционного Трибунала Украинской ССР (1922-1923), председатель Верховного Суда Украинской ССР (1923-1924), нарком внутренних дел Украинской ССР (1924). Председатель Харьковского окружисполкома (1927-1928), председатель Пензенского окружисполкома (1929-1930). Директор Харьковского авиационного завода (1934-1936), директор швейной фабрики имени Е. Д. Тинякова (Харьков) (1937). Расстрелян в 1937 году. Реабилитирован в 1956 году.


[649] 👤 Канивец Анатолий Максимович  секретарь партийного комитета Харьковского авиационного завода (1978-1989).  


[650] 👤  Лиходей Владимир Маркович  генеральный директор Харьковского авиационного завода (1949 -1958). В период его руководства освоены в серийном производстве учебно-тренировочные истребители МиГ-15УТИ и Ту-104. Автор книги о создании и лётных испытаниях легендарного истребителя дальнего сопровождения Гр-1 (Грушин-первый), созданного в предверии Второй мировой войны в качестве противовеса немецкому Ме-110"Главный конструктор харьковского авиационного завода" (Издательский дом "Райдер", Харьков, 88 стр., 2007). 


[651] 👤  Корнилов Николай Федорович  генеральный директор Харьковского авиационного завода (1958-1967). При его директорстве основными проектами были освоение и серийное производство пассажирских самолётов Ту-124 и Ту-134. До назначения генеральным директором предприятия, работал главным инженером Харьковского авиазавода с 1950 до 1958 год.


[652] 👤  Хохлов Борис Алексеевич  главный инженер Харьковского авиационного завода (1958-1967), затем - генеральный директор авиазавода (1967-1985). Во время его директорства была достигнута наивысшая эффективность работы предприятия: при стабильном (с 1974 по 1982 год) ежегодном выпуске и поставках самолётов Ту-134 на уровне 60-ти машин (в среднем), в 1978 и 1980 годах был достигнут годовой рекорд - по 72 самолёта. При Борисе Хохлове началось освоение в серийном произхводстве самолётов Ан-72 и Ан-74, а также был организован масштабный выпуск стратегических крылатых ракет Х-55.  


[653] 👤  Айварас Абромавичюс Aivaras Abromavičius (родился 21 января 1976) — литовский и украинский предприниматель, совладелец и один из управляющих шведской инвестиционной компании East Capital. Министр экономического развития и торговли Украины (2014-2016).


[654] ✈️ МиГ-15УТИ — советский реактивный двухместный учебно-тренировочный самолёт, созданный на базе истребителя МиГ-15. Разработан ОКБ Микояна и Гуревича в конце 1940-х годов. Всего выпущено 3.433 самолёта (без учета производства по лицензии в Польше, Чехословакии и Китае). Годы производства 1950-1959.


[655] ✈️ Ту-104 (по кодификации НАТО: Camel - «Верблюд») — первый советский реактивный пассажирский самолёт. В период с 1956 года (то есть, после приостановки по техническим причинам полётов британского реактивного авиалайнера «Комета» de Havilland Comet) и до октября 1958 года, когда был введён в коммерческую эксплуатацию американский реактивный авиалайнер Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным авиалайнером в мире. Число пассажиров 50-110, крейсерская скорость 750-800 км/ч, дальность 2.750 км (с максимальной коммерческой нагрузкой). Первый полёт 17 июня 1955 года. Всего произведен 201 самолёт. Годы производства 1956-1960. 


[656] ✈️ Ту-124 (по кодификации НАТО: Cookpot - «Кастрюля») — советский пассажирский самолёт для авиалиний малой протяжённости, вмещающий до 56 пассажиров. Ту-124 фактически является уменьшенной копией ранее созданного Ту-104. Эти самолёты различаются размерами и конструктивным исполнением ряда агрегатов. Ту-124 стал переходным этапом от первого поколения пассажирских авиалайнеров ко второму. Крейсерская скорость 800-870 км/ч, дальность 2.100 км (с максимальной коммерческой нагрузкой). Первый полёт 29 марта 1960 года. Всего произведено 165 самолётов. Годы производства 1960-1965.   


[657] 🚀  Ту-141 «Стриж» — многоразовый советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) разработки ОКБ им. Туполева. Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать БПЛА при любых условиях и в любое время суток. Посадка Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части. Крейсерская скорость: 1.000 км/ч, дальность полёта: 1.000 км. Годы производства 1979-1989. Всего построено 152 машины. 


[658] 🚀  Х-55 (по кодификации Министерства обороны США и НАТО - AS-15 Kent) — советская стратегическая авиационная крылатая ракета, разработанная в  МКБ «Радуга» (город Дубна, Московская область) под руководством Игоря Селезнёва в конце 1970-х  - начале 1980-х годов для вооружения стратегических бомбардировщиков  Ту-95, Ту-160. Х-55 совершает полёт на дозвуковых скоростях на предельно малых высотах с огибанием рельефа местности. Масса боевой части 410 кг, дальность полета 2.000-3.500 (в зависимости от модификации), скорость полёта 720-830 км/ч. Начало производства 1983 год. 


[659] 📊 Инфографика: контракты ХГАПП, которые были заключены с 2002 по 2007 год


[660👤  Ахмад Садег-Бонаб (Sadeg-Bonab) احمد صادق‌بناب‎ (родился в 1958 году)  иранский дипломат. Чрезвычайный и Полномочный посол Ирана в Украине (1999 -2003). Окончил Тегеранский университет, магистр государственного управления, магистр управления промышленностью и экономикой. Работал экономическим советником губернатора Восточного Азербайджана, заместителем министра металлургии и шахт Ирана по вопросам экономики и торговли. Юридический советник министерства промышленности Ирана в Тегеране. 


[661] 👤 Салими Хамид Реза - генеральный директор компании "Softex Aero" (город Бровары, Киевская область). Компания является разработчиком и производителем перспективной авиационной техники: четырёхместных самолётов V-24 и вертолетов VV-2, V-52.


[662] 👤  Фейсал ибн Хусейн  فيصل بن حسين‎‎ (родился 11 октября 1963) — иорданский принц из династии Хашимитов, сын короля Хусейна и принцесы Муны. Брат короля Абдаллы. Генерал-лейтенант вооружённых сил Иордании (с 2004). Является третьим в очереди на престол Иордании. Заместитель Верховного главнокомандующего иорданских вооруженных сил. 


[663] 👤  Лебедев Александр Евгеньевич (родился 16 декабря 1959) — российский предприниматель. Председатель Совета директоров ЗАО «Национальная резервная корпорация», бывший депутат Государственной думы. Владелец британских газет Independent и Evening Standard, а также лицензии на спутниковый телевизионный канал London Live. Крупнейший частный акционер и инвестор «Новой газеты». Доктор экономических наук (2003). 


[664] 👤 Лейда Борис Владимирович (родился 6 апреля 1942)  генерал-лейтенант. Командовал погранвойсками Восточного направления (1995-2003). До 1991 года - заместитель начальника штаба Западного пограничного округа. 


[665] 👤 Стеценко Александр Алексеевич (родился 23 октября 1949)  украинский военный и ученый. Генерал-полковник. Командующий войсками Противовоздушной обороны Украины (1996-2000). Магистр государственного военного управления. Кандидат военных наук. Доцент кафедры оперативного искусства. Профессор Киевского университета им. Т. Шевченко. С 27 марта 2014 года - заместитель генерального директора государственного концерна «Укроборонпром».


[666] 👤 Музыка Виталий Николаевич (1949-2009)  генерал-лейтенант. С 1985 по 1992 год – заместитель начальника УВД города Харькова, начальник Межрегионального отдела по борьбе с организованной преступностью. Работал заместителем начальника Управления СБУ в Харьковской области, начальником Управления МВД Украины в Харьковской области (1994-1999). Заслуженный работник МВД. 


[667] 🏛 база ВВС Египта «Almaza» Almaza Air Force Base Airport — является аэропортом в северо-восточном Каире (Египта). Сегодня это военный аэродром египетских ВВС, а также региональный гражданский аэропорт.


[668] 👤 Петренко Петр Петрович (1948-2005)  выпускник Харьковского авиационного института 1972 года. Директор департамента по финансово-экономическим вопросам ХГАПП (1996-2002). Советник генерального директора ХГАПП (2002-2005).


[669] 👤 Богуслаев Вячеслав Александрович (родился 28 октября 1938) — промышленный, общественный и политический деятель, Герой Украины (2000), народный депутат Украины (5-го, 6-го, 7-го, 8-го созывов). С 1994 года - глава правления, генеральный директор, председатель совета директоров, почётный президент предприятия «Мотор Сич». Доктор технических наук. В 2012 году назначен генеральным конструктором по созданию и модификации вертолётной техники.


[670] 👤 Муравченко Фёдор Михайлович (1929-2010)  генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» доктор технических наук, профессор, член-корреспондент Национальной академии наук Украины, действительный член Международной инженерной академии, лауреат государственных премий СССР и Украины, Герой Украины (2002).


[671] 📊 Инфографика: общая схема расположения самолётов, находящихся в производстве на Харьковском авиазаводе более 10-ти лет назад - в мае 2007 года, то есть в момент моей отставки


[672] 👤 Федак Степан Михайлович (родился 4 июля 1957)  выпускник Харьковского авиационного института 1983 года. В 1975-1977 годах - ученик токаря, токарь завода "Электроприбор" (Харьков). Служил в армии (1977-1979). Слесарь-сборщик, мастер производственного участка агрегатно-сборочных цехов Харьковского авиационного завода (1980-1988). В 1996-2001 годах - начальник цеха окончательной сборки Харьковского авиационного завода. В 2002 году - директор программы по производству самолёта Ан-140 в Иране. Заместитель генерального директора - директор департамента по производству ХГАПП (2002-2017). 


[673] 📊 Инфографика: маршруты полетов самолётов ХГАПП для демонстрации на международных выставках, закрытых и специальных показах в период с 2002 по 2007 год


[674] 📊 Инфографика: фотокопия отчёта по экономическим показателям ХГАПП за период с 2000 по 2005 годы, который был издан в начале 2006 года


[675] 📊 Инфографика: трудоёмкость производства самолетов Ан-140 на ХГАПП


[676] 👤 Саликов Вячеслав Алексеевич (1948-2008) — хозяйственный деятель, инженер-авиастроитель, доктор технических наук (2000), профессор (2000), лауреат Государственной премии РФ (2000). Генеральный директор воронежского самолетостроительного предприятия ОАО «ВАСО» (1998-2005), с 2005 года - заместитель генерального директора по производству ОАО «Ильюшин Финанс».


[677] 👤 Ливанов Виктор Владимирович (1943-2014) — авиаконструктор, генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (1997-2014). В 2012 году занял пост Генерального конструктора авиационных комплексов транспортной авиации Российской Федерации. Лауреат Государственной премии РФ за 2000 год как один из разработчиков президентского самолёта «Ил-96-300».


[678] 👤 Островский Юрий Семёнович (родился 8 марта 1951) — выпускник Рязанского радиотехнического института 1973 года. С 1973 года работал в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова, проводил сертификацию и лётные испытания отечественных гражданских самолётов, в том числе в качестве летающего ведущего инженера. С 1994 года работал АР МАК (Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета), в частности был руководителем первой сертификации Ил-96 в Federal Aviation Administration (FAA) США. Технический директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко", директор по сервисному обслуживанию ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина».   


[679] 👤 Жданов Александр Андреевич (родился 29 августа 1939) — председатель Наблюдательного совета ПАО "ФЭД". Герой Украины (2004). Кандидат технических наук, профессор, заведующий кафедрой агрегатостроения Национального аэрокосмического университета (ХАИ). С 1993 по 2014 - директор государственного предприятия "ХМЗ "ФЭД", президент научно-производственной корпорации «ФЭД».


[680] 👤 Золотарев Владимир Михайлович (родился 19 августа 1954)  выпускник Харьковского инженерно-строительного института и Харьковского государственного политехнического университета. Доктор технических наук. С 1995 года – генеральный директор ПАО «Завод «Южкабель». Заслуженный машиностроитель Украины.


[681] 👤 Вавилов Владилен Николаевич (родился 17 марта 1964)  выпускник Харьковского государственного университета им.М.Горького 1986 года. В 1986 - 1987 годах - инженер Специального конструкторско-технологического бюро Харьковского института радиофизики и электроники Академии наук УССР. В 1990-2000 годах - инженер II категории, инженер I категории, младший научный сотрудник Харьковского института радиофизики и электроники Академии наук УССР. Генеральный директор ООО "Дебант Украина" (Харьков) (2003-2005), председатель правления ОАО "Научно-производственное предприятие "Система" (Харьков) (2005-2006). Начальник Главного управления промышленности, транспорта и связи Харьковской облгосадминистрации (2006-2010). С 2011 года - председатель Совета директоров ООО "Дебант Украина". Кандидат физико-математических наук (1994).


[682] 📊 Инфографика: самолёт Ан-74 и его конкуренты


[683] 📊 Инфографика: самолёт Ан-140 и его конкуренты

© Pavel Naumenko 2017