11

11 Faraz - возвышенный над небесами

 

Faraz - возвышенный над небесами 

بر فراز آسمان ها 



Приведет ли отмена 17 января 2016 года анти-иранских санкций к активизации совместной украинско-иранской программы по производству самолета Ан-140?…


7 февраля исполнится 15 лет с момента первого взлета иранского самолета Ан-140 в Исфахане в 2001 году. А несколькими месяцами ранее, в сентябре 2000 года, состоялась выкатка и презентация 1-го самолета иранской сборки на заводе HESA (Исфахан, Иран). Именно в то время самолет получил второе название - Faraz فراز - мусульманское имя, означающее «Возвышенный»

На фото: во время церемонии выкатки (roll out) 1-го серийного самолета Ан-140 иранской сборки (Исфахан, завод HESA, сентябрь 2000 года)


На фото: фюзеляж самолета Ан-140 на линии сборки на заводе HESA

На фото: 1-й иранский Ан-140 - Faraz после своего первого взлета (Исфахан, завод HESA, 7 февраля 2001 года)  


Тогда у всех нас - участников программы украинско-иранского сотрудничества по программе Ан-140 - была полная уверенность в том, что, несмотря на запреты и ограничения, несмотря на чудовищную нехватку средств и, пожалуй, впервые без опеки своего (на тот период) «стратегического партнера» и «старшего брата», мы смогли реализовать большой международный проект. 


На фото: участники украинско-иранской программы Ан-140 со стороны Украины (Исфахан, завод HESA, сентябрь 2000)


Уже в далеком 1995 году, АНТК Антонов принял участие в тендере, который был объявлен иранским правительством по организации производства региональных самолетов в Иране. Несмотря на довольно большое число участников: Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина (Россия), Saab AB (Швеция), ATR (Франция - Италия) и других - победил Антонов. В отличие от большинства конкурентов, АНТК Антонов предложил не продажу технологии или готового проекта, а совместное производство. Ведь по состоянию на 1995 год самолет Ан-140 существовал только в первых эскизах, для выпуска всей конструкторской документации и строительства опытного самолета на АНТК Антонов потребуется еще 2 года года напряженной работы (первый взлет опытной машины состоялся в Киеве 17 сентября 1997 года).

На фото: 1-й взлет опытного самолета Ан-140 (Киев, 17 сентября 1997 года)

Такой подход в рамках украинского предложения пришелся по вкусу иранцам, потому что в городке Шахин Шахр شاهين شهر в 24 километрах от Исфахана اصفهان находился авиационный завод HESA - Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (شرکت صنایع هواپیماسازی ایران (هس) ). Этот завод был основан еще в 1976 году, когда осуществлялось активное сотрудничество Ирана в области авиации с американскими компаниями. В частности, на HESA готовилось лицензионное производство вертолетов Bell 214s в различных конфигурациях, но не было осуществлено из-за разрыва отношений с США после Исламской революции 1979 года [102] и введением анти-иранских санкций. Сегодня, во многом благодаря программе Ан-140, завод HESA стал крупным авиационным предприятием полного цикла с современным высокотехнологичным оборудованием и высококвалифицированными специалистами. 

11 6 scan0152

На фото: интерьер самолета IrAN-140 Faraz [103] с логотипами завода HESA


Всё это позволило самостоятельно развивать и другие авиационные проекты. Например, программа беспилотника Ababil [104] ابابیل , которая реализуется с 2009 года; разработка и производство с 2006 года реактивного учебного самолета HESA Dorna [105] درنا и ряд других.


Желание Ирана выступать на авиационном рынке совместно с Украиной дополнительно было подтверждено в октябре-ноябре 2002 года, когда была начата история проведения международной авиационной выставки Iran Kish Air Show [106] (или Persian Gulf Airshow) в свободной экономической зоне Ирана - на острове Киш کیش в Персидском заливе, что в 19 километрах от береговой черты. Первая выставка (на сегодня уже проведено 7 - один раз в 2 года) прошла под эгидой украинско-иранского сотрудничества, а предприятия ХГАПП и HESA были представлены единой экспозицией.

На фото: торжественная церемония открытия выставки Iran Kish Air Show 2002. Да дальнем плане - самолет Ан-74ТК-300 ХГАПП (остров Киш, Иран, октябрь 2002 года)


На фото: самолеты Ан-140 украинской и иранской сборки на выставке Iran Kish Air Show 2002 (остров Киш, Иран, октябрь 2002 года)

11 9 555 Iran Airshow 2002 на острове Киш

На фото: во время работы выставки. Совместный выставочный стенд ХГАПП и HESA (остров Киш, Иран, октябрь 2002 года)


Недалеко от HESA в 1984 году был построен университетский кампус Malek-Ashtar University of Technology (MUT) دانشگاه صنعتی مالک اشتر для подготовки специалистов, в том числе, в области авиационной техники. Многие ведущие иранские инженеры по программе Ан-140 стали преподавателями в этом авторитетном учебном заведении.

11 10 43368 900

На фото: университетский кампус Malek-Ashtar University of Technology (MUT)

Несмотря на проведенную большую работу, в определенный момент в программе Ан-140 был потерян темп. Санкции против Ирана не позволяли, в соответствии с вызовами рынка, устанавливать на самолете компоненты от лучших мировых производителей, оставляя возможность использования комплектующих тех стран и производителей, которые могли обеспечить их поставки в Иран. А после катастрофы самолета IrAN-140 в Тегеране в августе 2014 года (по сообщениям Islamic Republic News Agency (IRNA) по причине отказа одного из двигателей) - проект был фактически остановлен. При этом всего в Иране было построено более 10 самолетов IrAN-140 и еще примерно столько же в разной степени готовности находятся в цехах завода HESA.

После снятия санкций 17 января 2016 года, Иран начал многомиллиардные инвестиции в Европу и первой такой страной, по сообщениям СМИ, стала Италия. В рамках Европейского турне президента Ирана Хасан Рухани ‌حسن روحانی  в январе 2016 года были подписаны соглашения на сумму почти в 17 млрд. USD с итальянскими компаниями в сфере энергетики и инфраструктуры. Затем иранский президент отправится в Париж, где запланировано подписание крупной сделки с компанией Airbus о покупке Ираном более 100 самолетов. Министр транспорта Ирана Аббас Ахмад Ахунди عباس احمد آخوندی отметил, что Иран крайне нуждается в обновлении парка гражданской авиации. В частности необходимы 400 самолетов для полетов на большие и средние расстояния, сказал он 24 января 2016 года. Иран в начале года подписал соглашение с авиастроительной компанией Airbus на покупку 114 самолетов, которые закупаются для авиакомпании Iran Air. Как ожидается, окончательная сделка будет подписана в присутствии президента Ирана в Париже.

Кроме этого, заместитель министра транспорта страны Асгара Фахрие Кашана اصغر فخری کاشان заявил, что Иран также «заинтересован в приобретении более 100 самолетов Boeing» (по сообщению агенства Reuters).В тоже время, ожидаемая сделка по приобретению Ираном 10 самолетов российского производства SSJ-100 не состоится. В начале января 2016 года замдиректора Организации гражданской авиации Ирана (CAO IRI) Мохамед Хадакарами محمد خداکرمی заявил, что «Иран не заинтересован в покупке российских гражданских самолетов». Такая позиция основывалась на том, что иранскими покупателями «большее предпочтение отдаётся более вместительным и технически совершенным воздушным судам иностранного производства, в частности, речь идёт о продукции таких авиапроизводителей как Airbus и Boeing». 

Что же касается будущего «замороженного» на сегодня проекта совместного производства самолетов Ан-140 (IrAN-140 Faraz), то здесь, предположительно, в связи с отменой анти-иранских санкций может быть завтрашний день. 

11 11 scan0324 med hr

На фото: самолеты IrAN-140 Faraz на линии сборки завода HESA (апрель 2003 года)


11 12 scan0312 med hr

На фото: Самолет IrAN-140 Faraz (апрель 2003 года)

Дело в том, что Ан-140 - пока единственный гражданский международный авиационный проект в новейшей истории Ирана, который достиг практической реализации. Конечно, можно долго перечислять все победы и упущения этой программы - но проект работал и может работать, в него вложены миллионы долларов и труд десятков тысяч людей - поэтому снятие санкций могут помочь улучшить самолет Ан-140 как для иранского рынка, так и для рынка других стран. 

В частности, становится возможным использование комплексных решений по цифровой авионике самолета («стеклянной» кабине) от известных мировых производителей, например фирмы Honeywell (США). Возможно, по примеру другой новой программы АНТК Антонов с самолетом Ан-132, применение на Ан-140 в качестве альтернативного решения канадских двигателей Pratt & Whitney PW127M с системой FADEC (электронно-цифровая система управления двигателем с полной ответственностью) [107] и воздушным винтом Hamilton Sundstrand Type 568F-1 (США) [108]. Кстати, одна из болезненных причин, которая привела к остановке эксплуатации самолетов Ан-140 в авиакомпания «Якутия» (Россия), были воздушные винты АВ-140 [109], выпускаемые российской компанией ОАО «Аэросила» (г.Ступино, Московская область). Прославленное в прошлом предприятие, разработавшее и выпускающее воздушные винты для всех советских и пост-советских самолетов, почему-то специфическим образом отнеслось к программе Ан-140. Насколько известно, это важнейшее изделие производится на опытном, по сути, экспериментальном производстве и только после получения 100% предоплаты. Таким образом, авиакомпании, которые требуют замены отслужившего своё воздушного винта, нужно заплатить авансом на завод-изготовитель сумму, соизмеримую со стоимостью Мерседеса премиум-класса и ожидать полгода поставки. Производитель, в ответ на возмущения покупателей, всё время предлагал подключить государство или лизинговые компании, которые могли бы заказать у него сразу большую партию воздушных винтов впрок и за свой счёт, а затем продавать их или сдавать в аренду. 

Одним словом: разговоров было много, а доступные на рынке винты от этого так и не появились. Что касается компании Hamilton Sundstrand (США), входящей в американский холдинг UTC Aerospace Systems, то нужные воздушные винты здесь производятся в больших объемах и на основе современных серийных технологий, да и с запасными частями или подменным фондом проблемы возникают значительно реже. 


Есть еще одно: фактор восприятия бренда на рынке. Этот момент можно по-разному оценивать, но отношение покупателей в этом вопросе явно не на стороне российского производителя. Словом, являясь рачительными хозяевами - а я могу это подтвердить на своём личном опыте - иранцы скорее всего будут заинтересованы в производстве обновленного самолета Ан-140 на основе уже созданного производственного комплекса на заводе HESA для своего рынка и на экспорт. Жизнь покажет, станет ли такой подход (при его реализации) рациональным и коммерчески выгодным проектом уже в новых международных реалиях. 

На фото: Координационный совет по украинско-иранской программе Ан-140 (завод HESA, Исфахан, Иран, 2004 год)


Время меняет акценты: вчерашние враги проходят стадию установления контактов, начинают слышать друг друга и выстраивают сотрудничество. С другой стороны - друзья, которые долго были вместе - могут стать противниками и смотреть в противоположные стороны. 


Авиационный бизнес всегда преодолевал границы, создавал межотраслевые и межгосударственные структуры, объединял страны и континенты. Словом: خوش آمدید [Khosh Amadid!] Ласкаво просимо!


Харьков - Исфахан - остров Киш - Киев, 30 января 2016


◀︎     СОДЕРЖАНИЕ     ▶︎

ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ 📚 ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ

БИБЛИОГРАФИЯ

© Pavel Naumenko 2017